不知不覺，2024棋至中盤，國內(nèi)汽車品牌也陸續(xù)“交卷”。
隨著半年成績單的公布，自主品牌的“中考”成績也引起了功夫汽車的關(guān)注。
榜單中，前五席位中有四個是中國品牌，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長安，以比亞迪為代表的自主品牌銷量一騎絕塵，在汽車市場形成極強的“中國聲音”。
而以傳統(tǒng)燃油車為主的合資品牌榜上有名，卻已顯頹勢。
比亞迪等一眾自主品牌，憑借新能源的優(yōu)勢成為一股不可阻擋的力量，在銷量上形成對合資車企的圍剿，更強勢爭奪每一個細分市場的話語權(quán)。
那么，到底是什么樣的力量讓中國新能源增長得又快又穩(wěn)？這又給時下中國品牌的加速進擊帶來哪些啟發(fā)呢？
也許，我們以“跨欄定律”來探究，對中國車企的向上之路會愈加理解深刻，對新能源的未來發(fā)展也大有裨益。
“跨欄定律”告訴我們，當(dāng)欄桿擺在面前，跨過去了就是重生，跨欄越高，跳得越高。
尼采也說：“那些殺不死我的東西，只會讓我變得更強大。”
而不?！翱鐧凇钡闹袊放疲诩铀偻黄粕舷?，創(chuàng)造著一個個新“奇跡”。
（1）穿越周期，有“底氣”更有“底蘊”
作為制造業(yè)的代表，汽車業(yè)是一門極致追求規(guī)模和效率的行業(yè)。
每個大市場都在消費蓬勃時催生大量品牌，又在環(huán)境變化后開始殘酷價格戰(zhàn)。
任何今天為人所知的全球品牌，都是穿越周期變幻的崛起者。
那么，在國內(nèi)市場激烈競爭背景下，中國新能源為何能夠順勢興起？以比亞迪為例，又為何能夠在銷量上節(jié)節(jié)攀升？這便在于，堅持新能源技術(shù)創(chuàng)新的“底氣”和“底蘊”。只有掌握先進的核心技術(shù)，并具有快速迭代能力，才是一家車企長期保持競爭力和生命力的關(guān)鍵。
譬如第五代DM技術(shù)、云輦、天神之眼等各種領(lǐng)先技術(shù)，就是比亞迪縱橫市場的“殺手锏”。
第五代DM技術(shù)采用以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了46.06%的熱效率，開創(chuàng)油耗2時代，敢于讓車主“放心踩、隨便開、人人都是2字頭”。
云輦系統(tǒng)，作為業(yè)內(nèi)首個新能源專屬車身控制系統(tǒng)化解決方案，將智能化融入底盤，針對性地對懸架的阻尼和剛度進行調(diào)整，打破海外底盤技術(shù)供應(yīng)商的“技術(shù)壁壘”。
“天神之眼”，比亞迪全自研高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過整車深度融合，將多傳感器與高算力相結(jié)合，著重解決用戶際使用場景中的各種痛點。更別說，還有易四方、e平臺3.0 Evo等等。
這些極為“硬核”的產(chǎn)品技術(shù)，構(gòu)成比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑新能源市場的“底氣”。而技術(shù)領(lǐng)跑的背后，更得益于深厚的研發(fā)“底蘊”。
拿一季度財報為例，比亞迪光在研發(fā)投入一項上，費用就從上期的62.38億元大幅暴增70%，達到106.10億元，占到總營收的8.49%。整個2023年，它的研發(fā)費用也暴漲至395.75億元，超過全年盈利。再如，比亞迪研究院累計超10萬名的工程師。未來10 年，比亞迪還將工程師的數(shù)量從目前的 10 萬人增加到 20 萬人。
在智能駕駛上，比亞迪在算法、芯片等方面均有布局，目前已經(jīng)投入 4000 多名研發(fā)人員，計劃投入的資金達 1000 億元，將用于生成式 AI、大模型等智能駕駛技術(shù)研發(fā)。
顯然，不止是翹楚比亞迪，還有自主龍頭的奇瑞、吉利、長安們，也都相繼推出最新一代的技術(shù)，鯤鵬超能混動C-DM、全新一代雷神電混、數(shù)智AI電驅(qū)2.0等推動中國品牌鑄就自身的技術(shù)領(lǐng)先。
可以說，在中國車企的字典里，深刻地寫著“技術(shù)決定未來”幾個大字。先跑贏技術(shù)，才能跨越周期，最終就能跑贏對手。
（2）跨洋出海，要“擴圈”，更要“破圈”
中國已是全球汽車出口量第一的國家，汽車出海已成大勢所趨，這也是未來自主品牌銷量的重要組成部分。因而，在跨過“周期”這座大山之后，中國車企更要著眼外部，把視角聚焦“全球化”。
憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢，如果能率先填補國外市場空白，也能進一步提升中國品牌的全球影響力。就如新能源領(lǐng)頭羊比亞迪，不僅在國內(nèi)產(chǎn)品端布局，也同時向國外“擴圈”，大大拓展了市場打擊面，更為各級別新能源細分市場設(shè)立了一道很難逾越的“硬門檻”。
目前，比亞迪的新能源產(chǎn)品已遍及全球88個國家和地區(qū)，400多個城市。比亞迪在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地。
密集的產(chǎn)品“擴圈”，助力比亞迪在海外市場保持強勁增長勢頭。
2023年，比亞迪乘用車出口銷量達到了24.3萬輛，同比增長了337%。而今年上半年，比亞迪在海外市場的銷量更是超過了20.3萬輛。
值得一提的是，比亞迪旗下的高端車型仰望、方程豹也將在今年出口歐洲。
正是基于產(chǎn)品前端的不斷“擴圈”，中國品牌才能通過大面積的海外產(chǎn)品布局延展了中國新能源市場的價值空間，進一步擴大了市場打擊面。
供應(yīng)鏈后端，中國品牌也做到不斷“破圈”。
過去的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，汽車供應(yīng)鏈被傳統(tǒng)國際寡頭所壟斷。
新能源時代，中國品牌正在大范圍地布局上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，增強全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭韌性，力圖成為市場新規(guī)則的制定者。
深耕行業(yè)20多年，比亞迪實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，不僅掌握了“三電”、車規(guī)級IGBT芯片、儲能系統(tǒng)等核心技術(shù)，而今構(gòu)建了一套獨特的垂直縱深、龐大穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新鏈標(biāo)桿引領(lǐng)。
在比亞迪的引領(lǐng)下，中國自主品牌逐漸掌握了新能源汽車的主動權(quán)，國產(chǎn)車出口也逐漸從簡單的整車出口、CKD出口等傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向具備更多技術(shù)實力的價值輸出。
比如特斯拉的電池、豐田電動車的電機，都來自弗迪動力。同時，比亞迪的海外布局也涵蓋了原料、供應(yīng)鏈、充電服務(wù)等多維度。
很顯然，從國內(nèi)到國外“擴圈”之外，再輔之以供應(yīng)鏈制造“破圈”，中國品牌也將在全球市場再創(chuàng)新能源奇跡。
（3）功夫拍案
技術(shù)不成熟、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、……面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步時的一系列困難，中國車企不斷努力，終于破除了各種堵點卡點。
現(xiàn)如今，基于技術(shù)的“底氣”和“底蘊”，中國車企陸續(xù)跨過重重大山。
伴隨著產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的“擴圈”和“破圈”，中國品牌邁向“全球化”的過程中后勁十足。
屬于中國新能源汽車夢，我們期待遠方，我們更行則必至。
